跨线桥又称高架桥，作为缓解城市交通压力，提高道路运输效率的一种桥梁，伴随城市建设步伐的不断加快与汽车数量的持续上升，它已成为城市改善交通必不可少的公路桥梁建筑。基于钢结构具备总重量较小、施工快速、跨度大等优点，因此，钢结构跨线桥正日渐成为跨线桥建筑工程的。现在国内桥梁的建造主要以钢筋混凝土结构、预应力混凝土结构和钢结构这三种建筑结构形式为主，然而，随着国家对公路钢结构桥梁建设支持力度的不断加大，钢结构跨线桥梁在总桥梁中所占比例也随之上升。

以桥梁钢结构防腐为主体方向，公司将积极推进适用于不同环境的高铝锌基防腐合金材料（包括丝材、粉材、涂料）的研发。

混凝土结构桥梁问题是废料回收困难，是建筑垃圾，而钢桥的回收利用率能达到90%，甚至更高。钢桥一般使用寿命更长，从全寿命周期的成本看， 钢桥的经济性更好。大力推广钢结构桥梁，这对实现供给侧改革，钢结构桥梁制作，消除钢铁过剩产能有非常大的好处。

目前国内外桥梁工程上主要采用两种防护技术：重防腐涂料涂层技术首期免维护寿命一般为 10～15年，钢结构桥梁安装，电弧喷涂复合涂层技术首期免维护寿命一般设计为 20年以上。劲野科技正在研发的长效防护涂装——电弧喷涂铝锌合金复合有机涂层技术，预计能使钢桥的首期免维护寿命提高到30年以上，嘉兴钢结构桥梁，甚至可达到50年

材料的弹性模量材料弹性模量是影响桥身形变的直接因素，对施工中经常会碰到的超静定结构的分析结果影响会更大。所以，在施工过程中要根据施工进度作经常性的现场抽样试验，随时在控制分析中对材料弹性模量的取值进行修正。

材料容重材料容重是影响桥身形变的主要因素，在施工过程中要根据施工进度作经常性的现场抽样试验，对其进行准确识别。

施工荷载在所有钢结构桥梁中，钢结构桥梁安装公司，均要考虑施工荷载的影响，因为其对受力与变形的影响在控制分析中不能忽略，所以一定要根据实际取值。

预加应力预加应力是影响桥身形变的重要参数，施工控制过程中需要对子误差作出适当的估算。

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